Alterações feitas no plano de desenvolvimento da cidade de Cork para permitir mais estacionamento, apesar das preocupações

A variação efetivamente relaxa os padrões mínimos de estacionamento em uma política de estacionamento que foi acordada quando o plano entrou em vigor em agosto passado. Foto: Denis Minihane.

O plano de desenvolvimento da cidade de Cork foi alterado para permitir mais estacionamento nos locais, apesar das preocupações de que isso poderia enfraquecer o conceito de cidade de 15 minutos e minar os esforços da cidade para se tornar neutra em termos climáticos até o final da década.

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A variação, com apenas nove meses de vigência do novo plano, relaxa efetivamente os padrões mínimos de estacionamento em uma política de estacionamento que foi acordada quando o plano entrou em vigor em agosto passado.

A política dividiu a cidade em quatro zonas de estacionamento – zona 1, o centro da cidade, até a zona 4, o interior da cidade – e estabeleceu limites para a quantidade de estacionamento permitido em cada zona, dependendo do uso do solo e do tipo de desenvolvimento proposto .

Procurou-se condicionar o estacionamento no centro da cidade abaixo de determinados patamares máximos para reforçar a prioridade pedonal e promover uma passagem para os transportes públicos ou deslocações ativas, sendo permitido um pouco mais de estacionamento nas restantes zonas.

Mas apenas alguns meses após o início do plano, os chefes do conselho publicaram para consulta pública os detalhes de uma proposta de variação que visa ajustar as zonas e atualizar os padrões máximos de estacionamento, aumentando efetivamente a quantidade de estacionamento permitido em certas zonas para "amplamente alinhar a abordagem de gestão da demanda" com o nível atual de provisão de transporte público.

Eles também procuraram atualizar os padrões de estacionamento à medida que melhorias na rede de ônibus, novas ciclovias e metrô leve são entregues nos próximos anos.

A Transport Infrastructure Ireland (TII) buscou uma pausa na variação, expressando preocupações de que as mudanças poderiam prejudicar o fornecimento de viagens ativas e transporte público no curto a médio prazo e ter um impacto adverso na rede rodoviária nacional.

Mas Fearghal Reidy, diretor de desenvolvimento estratégico e econômico do conselho, disse aos conselheiros na segunda-feira que, após meses de envolvimento com o TII e o NTA, e depois de levar em consideração o feedback em 43 envios, várias emendas à variação foram redigidas, incluindo um compromisso de se envolver com o TII e o NTA e revisar os padrões de estacionamento anualmente.

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Essas emendas foram expostas ao público no início deste ano e 15 apresentações foram feitas, incluindo algumas do Escritório do Regulador de Planejamento, TII e NTA, desta vez expressando apoio às mudanças.

O Sr. Reidy descreveu as propostas como "as mais progressistas do país", já que o conselho se esforça para encontrar um equilíbrio entre a redução do estacionamento de acordo com o fornecimento de melhores transportes públicos.

O planejador sênior Kevin O'Connor disse que o processo de revisão anual permitirá o ajuste das zonas de estacionamento e futuras reduções nos padrões de estacionamento, à medida que as melhorias no transporte público forem entregues em áreas específicas.

Fianna Fáil Cllr Sean Martin disse que era um compromisso sensato, enquanto Fine Gael Cllr Joe Kavanagh descreveu os carros como "um mal necessário" e disse que "sempre estarão conosco, não importa quão bom seja o transporte público" - uma noção rejeitada por Green Party Cllr Colette Finn.

"Minha mãe não sabia dirigir, não tínhamos carro. Então essa ideia de que não podemos viver sem nossos carros, de que nunca teremos um mundo onde não andemos de carro, já existia na minha vida", disse ela.

"Às vezes você tem que fazer escolhas difíceis e dizer às pessoas 'você não pode estacionar seu carro em frente à sua porta, como sempre fez, porque isso tem um efeito indireto sobre seus filhos e os filhos de seus filhos. E temos que conseguir real sobre isso." O colega do partido Cllr Dan Boyle disse: "Fazer essa variação logo após o plano de desenvolvimento da cidade ter passado por todo o seu processo, está enfraquecendo alguns dos principais aspectos do plano, particularmente a ideia da cidade de 15 minutos.